各車企或?qū)⒓铀賴?guó)內(nèi)混合動(dòng)力車型市場(chǎng)的發(fā)展
2012/5/30 9:43:24
電源在線網(wǎng)
近年來(lái)，隨著新能源汽車的不斷推廣，及燃油價(jià)格的一路攀升，混合動(dòng)力車型成為關(guān)注熱點(diǎn)。研發(fā)或引進(jìn)混合動(dòng)力車技術(shù)成搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的重要渠道。
對(duì)于混合動(dòng)力新車型與新技術(shù)不斷在中國(guó)面市的局面，業(yè)內(nèi)人士分析稱，在傳統(tǒng)熱動(dòng)力源車型競(jìng)爭(zhēng)激烈之后，各車企或?qū)⒓铀僦鹇够旌蟿?dòng)力車型的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。
新車陸續(xù)國(guó)內(nèi)銷售
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)在售的混合動(dòng)力車型包括東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力版、廣汽豐田凱美瑞混合動(dòng)力版、凱迪拉克凱雷德Hybrid、一汽豐田普銳斯、別克君越eassist，以及混合動(dòng)力途銳等車型，涉及本田、豐田、通用、大眾等汽車企業(yè)。
“近兩年，隨著中國(guó)成為了世界汽車的最大產(chǎn)銷國(guó)，混合動(dòng)力車型不但被各汽車廠家引入了中國(guó)市場(chǎng)，而且且從車型和時(shí)間上都在加快�！币晃毁Y深的媒體同行告訴記者，從目前汽車廠家的動(dòng)作來(lái)分析，混合動(dòng)力車型正逐漸成為各廠家國(guó)內(nèi)爭(zhēng)奪的新領(lǐng)地，因此或許在今后的一段時(shí)間內(nèi)，更多的混合動(dòng)力車型將陸續(xù)在國(guó)內(nèi)面市。
混合動(dòng)力競(jìng)爭(zhēng)加速
據(jù)了解，作為同時(shí)裝備兩種動(dòng)力來(lái)源的混合動(dòng)力汽車(燃油動(dòng)力+電池動(dòng)力)，與傳統(tǒng)熱動(dòng)力源(由傳統(tǒng)的汽油機(jī)或者柴油機(jī)產(chǎn)生)車型相比，具有動(dòng)力系統(tǒng)可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，而發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳的區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放的特點(diǎn)。
近年來(lái)，隨著燃油價(jià)格的總體一路攀升，新車油耗成為了消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)越來(lái)越關(guān)心的要素之一。此外，5月16日，國(guó)務(wù)院召開的常務(wù)會(huì)議決定，安排財(cái)政補(bǔ)貼60億元支持推廣1.6升及以下排量節(jié)能汽車，對(duì)于這一舉措，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，除了政府鼓勵(lì)小排量車型、扭轉(zhuǎn)小排量車型銷售困局外，也是國(guó)家對(duì)于節(jié)能減排鼓勵(lì)信號(hào)的一次傳達(dá)。
事實(shí)上，面對(duì)著油價(jià)上漲和節(jié)能減排的不斷推進(jìn)，不少車企已經(jīng)把目光瞄向了混合動(dòng)力車型。據(jù)記者粗略統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)上市銷售的混合動(dòng)力車型品牌涉及到了大眾、豐田、本田等眾多大型車企。在價(jià)格方面，前些年混合動(dòng)力車型動(dòng)輒高出普通燃油車型十余萬(wàn)元的價(jià)格壁壘儼然已經(jīng)打破，更具價(jià)格優(yōu)勢(shì)的混合動(dòng)力車型銷售政策，或?qū)⒆屜M(fèi)者的心理障礙逐漸消除。“與之前混合動(dòng)力上市時(shí)相比，如今的新能源車市發(fā)生了一系列的變化�！比涨埃瑥V汽豐田有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)在提及混合動(dòng)力車型時(shí)表示，目前國(guó)家對(duì)混合動(dòng)力車型的支持力度日益加大。今年4月，國(guó)務(wù)院頒發(fā)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》，明確提出混合動(dòng)力是新能源發(fā)展方向之一，加大了對(duì)混合動(dòng)力車型的支持和關(guān)注力度。此外，業(yè)界對(duì)于新能源汽車的發(fā)展路徑已經(jīng)越來(lái)越清晰，大家普遍認(rèn)為混合動(dòng)力是新能源發(fā)展道路上的必經(jīng)階段。因此，業(yè)內(nèi)已形成一股發(fā)展混合動(dòng)力車型的風(fēng)潮，豐田、本田、通用，都發(fā)布了自己的混合動(dòng)力車型，奧迪和寶馬這些豪車品牌也將推出搭載混動(dòng)技術(shù)的新車型。
對(duì)于汽車企業(yè)競(jìng)相進(jìn)軍混合動(dòng)力車型的情況，采訪期間，業(yè)內(nèi)人士分析稱，混合動(dòng)力車型的集中面市，在豐富國(guó)內(nèi)車市該領(lǐng)域車型的同時(shí)，各品牌之間的銷售競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)隨之加劇。“畢竟現(xiàn)階段購(gòu)買混合動(dòng)力車型的消費(fèi)者，總體數(shù)量還不大，消費(fèi)群體相對(duì)有限�！�
未來(lái)發(fā)展依然漫長(zhǎng)
事實(shí)上，盡管各大車企紛紛加快了向中國(guó)引進(jìn)混合動(dòng)力車型的步伐，然而相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)乘用車規(guī)模已占全球的36%，成為了世界第一汽車產(chǎn)銷大國(guó)，但混合動(dòng)力車型僅占國(guó)內(nèi)乘用車銷量0.3%的現(xiàn)實(shí)，相比于歐美、日本等發(fā)達(dá)國(guó)家還有很大的差距，混合動(dòng)力在中國(guó)還并未被廣大消費(fèi)者所接受�！跋M(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力車型的顧慮，主要有三個(gè)方面�！比涨�，廣汽豐田高層向媒體表示，對(duì)于中國(guó)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力技術(shù)是否容易出現(xiàn)故障、維護(hù)成本是否很高、初期購(gòu)車額外投入回收周期是否很長(zhǎng)，成為了消費(fèi)者顧慮最多的三個(gè)方面。
據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，相對(duì)于混合動(dòng)力車型在中國(guó)微小的銷售比例，其在鄰國(guó)日本的銷售量卻逐年攀升，截至2011年11月份，混合動(dòng)力車型在日本當(dāng)年新銷量已達(dá)41萬(wàn)余輛，占全部新車銷量的10.6%。“盡管混合動(dòng)力車型代表著汽車未來(lái)的發(fā)展方向之一，但作為新生事物，消費(fèi)者的接受要有個(gè)過(guò)程�！睂�(duì)于中國(guó)與日本混合動(dòng)力車型銷售比例之間的巨大差異，業(yè)內(nèi)人士分析稱，隨著市場(chǎng)的不斷發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的日趨激烈，混合動(dòng)力車型要想在中國(guó)取得銷售佳績(jī)，降低與傳統(tǒng)汽車之間的價(jià)格差、降低車輛維養(yǎng)成本，以及不斷普及混合動(dòng)力車型的認(rèn)知等問題，都是汽車企業(yè)不得不考慮的事情�！八詮男率挛锲占敖嵌葋�(lái)看，混合動(dòng)力車型在中國(guó)發(fā)展的道路依然漫長(zhǎng)�！� <
免責(zé)聲明：本文僅代表作者個(gè)人觀點(diǎn)，與電源在線網(wǎng)無(wú)關(guān)。其原創(chuàng)性以及文中陳述文字和內(nèi)容未經(jīng)本站證實(shí)，對(duì)本文以及其中全部或者部分內(nèi)容、文字的真實(shí)性、完整性、及時(shí)性本站不作任何保證或承諾，請(qǐng)讀者僅作參考，并請(qǐng)自行核實(shí)相關(guān)內(nèi)容。
0755-82905460
郵箱 
：
