電動汽車“以電代油”是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效手段，對于我國新能源的發(fā)展同樣具有重大意義。本文結(jié)合近期國家電網(wǎng)公司(簡稱“國網(wǎng)”)電動汽車充換電試點的測試數(shù)據(jù)，對我國目前發(fā)展電動汽車充換電市場現(xiàn)狀進行分析，并提出推廣所需要的扶持政策。
一、電動汽車實現(xiàn)“以電代油”
效益分析
(一)成本低。電動汽車：假定單車每百公里耗電為20kwh，電網(wǎng)充換電價格里程單價為0.395元/kwh，則行駛百公里成本為20kwh×0.395元 /kwh=7.9元;燃油汽車：假定每百公里約耗油10升，成品油均價約為8.00元/升，行駛百公里成本10×8.00=80元。可見，電動汽車比燃油汽車運行成本低的多。
(二)減排效益明顯。國研報告顯示，在我國目前能源結(jié)構(gòu)下，行使相同里程電動汽車比燃油汽車碳排放量減少約一半左右。卡內(nèi)基梅隆大學(xué)的研究報告顯示，在低碳情景下，采用插電式電動汽車與常規(guī)汽車和混合動力汽車相比，降低溫室氣體減排分別為51%-63%和 30%-47%，美國1990-2008年溫室氣體排放強度已下降了41%。
(三)燃油替代效果明顯。國網(wǎng)《電動汽車充換電實施試點工程總評報告》(以下簡稱《報告》)中對充、換電站及交流充電樁進行的經(jīng)濟分析表明：6座換電站(目前國網(wǎng)一共9個)可節(jié)省燃油27456噸,71座充電站(目前國網(wǎng)共78個)可節(jié)省燃油7079噸。
與燃油汽車相比，電動汽車充電成本、碳排放量均較低，燃油替代效果明顯。針對我國富煤貧油的國情而言，發(fā)展電動汽車實現(xiàn)“以電代油”，更具能源發(fā)展戰(zhàn)略意義。
二、我國推廣電動汽車的優(yōu)勢分析
(一)政府扶持力度大。我國目前是國際上對新能源汽車補貼最高的國家，插電式混合動力車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼為6萬元，“十一五”期間，國家投入 11億元啟動“節(jié)能與新能源”項目，即將出臺的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》預(yù)計，從2011年到2020年的10年間，中央財政將投入1000億用于扶持新能源汽車。
(二)綜合社會效益好。《報告》中反映，除投入產(chǎn)出比表現(xiàn)為“一般”，安全可靠性，先進性，社會和實用性等多項指標(biāo)均顯示為“好”。實踐數(shù)據(jù)說明，電動汽車具有良好的綜合社會效益，未來隨著電價的合理調(diào)整，運營經(jīng)驗的積累，服務(wù)能力的提高，電動汽車的經(jīng)濟效益也將獲得更有效的提升。
(三)有利于儲能電池的發(fā)展。我國是僅次于日本和韓國的第三大鋰電池生產(chǎn)國，約占全球的25%，我國也是鋰能源儲存大國，近年來鋰電池性能不斷進步，鋰離子動力電池密度從2001年的491瓦/千克提高到2008年的2500瓦/千克，增加了4倍多，循環(huán)壽命約1000次。<
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