新能源市場受阻 日資車企前途迷茫

    當銷售集體受困時，擺在所有日資車企面前的是一條短時間尚看不清楚的前路，停產導致的暫時性損失不可避免，達成年度既定銷售計劃難度陡增，但一個更嚴酷的現實是，日系車未來需要通過何種方式讓中國消費者重拾購車意向。同時，在這樣的危機當口，日企早已擺上臺面的新能源推進表，是否會因此中途停滯？

    在當下，這樣的看法代表了相當一部分汽車從業人員的意見：“單靠豐田、本田、日產三大品牌，在這樣的時局下顯然做出任何冒進的市場行為都不適當，而合資自主車型由于是與中方共同研發，且掛的品牌也與傳統的日系概念關聯不大，生存空間應該更大。”一位某日資車企負責產品廣告投放的相關人士表示。

    在此之前，本田和日產已相繼在華推出了合資自主品牌理念、啟辰，尤其是后者在之前近半年的市場銷售成績中顯示出了一定抗壓能力，月銷售量基本達到5000輛的水平。而在這兩者之后，另一剛成立的合資車企長安馬自達也傳出，其合資自主車型可能通過長安汽車反向“輸血”的方式完成首款合資自主車型的亮相。

    當然，也有人提出了更大膽的猜測。“日系品牌在相當長時間里可能都難見銷售復蘇，如果是這樣，日資一定會考慮在現有的已充分經過利潤消化的車型平臺之外，拿出更多更先進的技術與中方共享。”一位廣汽系統內的中方高管對本報記者表示，而且這樣的技術讓步可能不僅僅體現在整車制造環節，在日系相當封閉的零部件配套體系中，未來也可能因為時局的左右而導致天平向一端傾斜。

    對豐田而言，此前中國政府剛剛明確的節能與新能源汽車發展規劃已從產業層面肯定了混合動力技術在當下發展的必要性；甚至不只是豐田，另一家日資代表車企本田方面也相當樂觀地認為中國將在不久的將來成為世界上最大的混合動力汽車市場，但這一被日資高度看重的海外單體市場現在的消費熱度卻已幾近冰點。

    供求市場上，看到龐大的市場容量卻無從下手，而即使是日資將新能源車型打包進合資車企內生產，與此相關的進口零部件、精密電子元器件在入關前，就首先將面對中方海關層面可能施加的阻力，“即使能通關，供貨速度可能會因為眾所周知的原因被強制拉長。”廣州豐田通商服務有限公司的某課長對記者表示。該人士認為，這種突如其來的變化不只影響到了未來，對先行在售的多款混合動力車也是不小的阻力。