眾所周知，目前國內(nèi)主流的車用動力電池普遍采用磷酸鐵鋰電池，其主要由正極材料、負(fù)極材料、隔膜以及電解液組成。作為一個化學(xué)電源體系，在設(shè)計的工作條件范圍以內(nèi)一般不容易自燃等發(fā)生安全事故。但鋰離子電池負(fù)極主要采用石墨材料，過充電時易析出鋰枝晶，造成電池短路，影響鋰電池的安全性能;同時易形成SEI膜而導(dǎo)致首次充放電效率較低，不可逆容量較大。這就使得現(xiàn)在絕大多數(shù)電動汽車“不敢”進(jìn)行快充快放，而只能采用慢充的形式，嚴(yán)重制約了車輛使用上的靈活性和方便性，給電動汽車的推廣普及帶來了不小的障礙。
此外，商用的隔膜為多孔PP/PE材質(zhì)，厚度一般為20-30微米左右，是正極材料與負(fù)極材料間唯一的屏障，當(dāng)電池發(fā)生外部短路或受到針刺擠壓時，很容易導(dǎo)致隔膜的破裂，造成短時間內(nèi)的大電流，使得電池內(nèi)部溫度升高，并在極短時間內(nèi)引發(fā)系列的劇烈反應(yīng)。去年、今年發(fā)生的幾起電動汽車事故中，鋰電池都發(fā)生了起火燃燒現(xiàn)象，這令社會各界對電動汽車的安全性提出了質(zhì)疑，也促使相關(guān)企業(yè)加快了新型動力電池研發(fā)的腳步。
在日前舉行的“2012新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)扎與合作高峰論壇暨項目對接洽談會”上，陳清泉院士再次提到了新型電池——鈦酸鋰電池的出色表現(xiàn)。在會后的采訪中，陳清泉進(jìn)一步指出：“目前磷酸鐵鋰在能量密度上已經(jīng)發(fā)展到了一個較高的水平，想要進(jìn)一步突破很困難。而現(xiàn)在推出的鈦酸鋰電池在使用中很穩(wěn)定，不會形成SEI膜;再加上鈦酸鋰的電勢比鋰金屬高，不易析出鋰枝晶，這樣就更安全。”
目前國內(nèi)只有重慶恒通和珠海銀通(在使用鈦酸鋰電池，據(jù)重慶恒通電動客車動力系統(tǒng)有限公司副總工程師代幼文介紹，采用了鈦酸鋰電池的“10分鐘快速充電純電動客車”經(jīng)過一年多的運行，行駛5萬多公里，充電2000多次，在重慶山地和44攝氏度高溫的考驗下，“運行中鈦酸鋰電池發(fā)熱情況較磷酸鋰電池低10攝氏度左右；每車拆下一組電池，經(jīng)測試衰減不到1%。”
在談到近來日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》撰文稱國內(nèi)某汽車企業(yè)“電動車電池故障頻發(fā)，該公司自主研發(fā)技術(shù)值得懷疑”一事，陳清泉非常罕見地對此進(jìn)行了評價，他認(rèn)為該企業(yè)“作為一家民族企業(yè)，能夠為新能源(汽車)投入這么大，刺激了整個行業(yè)的發(fā)展——不管別人怎么說——這都是難能可貴的。”
與此同時，他也對這家企業(yè)提出了一些建議：“它現(xiàn)在的問題是比較封閉，包括產(chǎn)學(xué)研、和高校的合作都比較少。希望他們能及時改進(jìn)、調(diào)整，相信他們是會這樣做的。最重要的還是整合各方面的資源，‘合作’才是發(fā)展的主流。”他舉了像吉利和沃爾沃的例子，“我不久前去瑞典的時候，跟一些沃爾沃的員工的聊天，他們都說被李書福收購之后，研發(fā)的積極性更高了。他們的模式就很值得借鑒”
“對于這家企業(yè)的前景，我還是非常看好的。”陳清泉最后總結(jié)道。
對于日前炒得沸沸揚揚的“萬向收購A123失敗”一事，陳清泉也談了自己的看法：“A123和很多廠商都有合作，包括通用、上汽通用等等，他們肯定是有自己技術(shù)的，至少比萬向的要好。但如果萬向成功收購了A123會不會成功呢?我看也還不好說，畢竟現(xiàn)在‘忽悠’的企業(yè)太多了。不過，現(xiàn)在歐洲正處于‘歐債危機(jī)’的困難時期，這也是中國企業(yè)并購?fù)鈬冗M(jìn)企業(yè)的一個好機(jī)會。”<
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