目前，純電動車大多數以公交車和出租車的形式出現在大街小巷。自主品牌在混合動力上尚未形成風氣，但是在純電動車上則搶占了先機。
最早就從電池發家的比亞迪，研發純電動車顯得格外駕輕就熟。從1996年起，比亞迪開始電動車電池研發，將從事電池行業積累來的大量技術專利、電池制造規模和科研技術帶進了汽車領域。2002年底，比亞迪正式組建電動車項目部，開始研發純電動轎車項目。
2010年，比亞迪率先和深圳市合作，向出租車市場投放了E6純電動汽車作為出租車試運營，開啟了純電動汽車服務于公共交通領域的先河。到2012年6月底，比亞迪共在深圳市投放了800輛純電動出租車，自從2010年5月17日首批50輛E6出租車開始在深圳運營，到2012年6月底，比亞迪共在深圳市投放了800輛純電動出租車，比亞迪電動出租車在深圳投放量已經達到300臺，累計運營里程超過了1000萬公里。
2011年初，眾泰新能源出租車在杭州正式運營，開啟了商用領域的新進程。目前，眾泰新能源車在杭州共投入市場運營408輛，實際營運總里程為462萬公里，其中，出租車運營車輛單車行駛最高里程已超過5萬公里；租賃車輛單車行駛最高里程已超過3萬公里。在此期間，總用電量為86.8萬度，節約用油46.2萬公升，按平均每百公里油耗10升計算，眾泰新能源汽車實現減排1248噸。
今年年初，長安E30純電動汽車交付的100輛純電動車將作為出租車在北京市房山區示范運行。迄今為止，長安汽車的混合動力車、電動車已在重慶、南昌、昆明、杭州等13個城市區域中開展了示范運行，是業內“運行區域最廣、示范運行行業最多、示范運行數量最大”的。
到2020年，長安將打造3個混合動力平臺、1個Plug-in動力平臺、兩個純電動平臺，新能源汽車產銷將突破65萬輛，其中純電動車將達到15萬輛，全面支撐中國新能源汽車的產銷目標。
2011年4月，杭州眾泰電動出租車動力電池由于漏液、絕緣受損及局部短路而發生自燃；同年7月，上海電動公交車電池系統自燃；又過了兩個月，深圳一輛混合動力大巴的電氣系統自燃……今年“5·26”深圳比亞迪電動出租車被撞導致三人死忙，事故的鑒定結果稱，在事故中該車的動力電池并沒有發生爆炸，全部96節動力電池中的72節單體電池未起火燃燒。
大量試驗、使用的數據已經證明，鋰電池能夠安全應用到電動汽車上，但是，電池組易燃易爆的特性仍然使得電動汽車較為“脆弱”。資深汽車評論員賈新光認為，對于純電動車的安全性能的鑒定，需要從電池以及相關配套零部件等方面進行考量。電動車電池安全的提升是一個過程，需要在電極、隔膜等材料以及保護技術、保護電路等設計方面加以完善。
鄭州市區道路上跑有純電動車嗎？答案是有！有私人購買的純電動車嗎？據記者了解沒有。目前鄭州市均是以單位名義采購的純電動車。電動汽車最為頭疼的問題就是電池，以比亞迪E6為例，每充滿一次電可跑300公里，作為一個普通的上下班族，大約一個星期充一次電。但是充電必須安裝充電樁，而充電樁必須建在加電站的輻射范圍之內。以目前尚不完善的充電站建設，300公里的路途距離便需充電。而如果采用換電模式，更是頻繁往返換電站。想當第一個吃螃蟹的人是需要付出的。
從整個能源鏈來說難言低碳
“電動車本身不會排放二氧化碳，但是火力發電廠會。”中國目前仍是依靠煤炭進行發電，那么，如果中國以火電為主的能源結構不改變，在整個能源鏈上，純電動車就難言低碳。 即使電動車本身不排放二氧化碳，但是提供電量的過程則排放了大量的二氧化碳。所以目前來說，純電動車其實不環保。
但是在全球石油能源緊缺的情況下，依靠電力來驅動四輪，電動車仍然是蓋世英雄。因為至少，我們不會被石油價格牽著鼻子跑。<
來源：互聯網
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