繼A123之后，又一家美國巨虧的電動車企業得到中國車企的青睞。近日，有消息傳出，東風集團與吉利汽車正積極爭取，搶購美國一家生產電動跑車的企業菲斯科。然而，與國內企業的蠢蠢欲動形成鮮明對比，國外巨頭已經對電動車前景表示擔憂。不久前，美國政府宣布，放棄之前設立的2015年前實現100萬輛電動車累計銷量的目標。日產也發布數據，聆風電動車在全球銷量雖突破5萬輛，但遠遠低于之前的期望值。
儼然，如今的電動車產業，已經走到了一個岔口，向左還是向右？這亟需一個清晰的答案。這或許只能交給市場來回答。有分析人士指出，電動車在國外面臨的狀況，值得國內車企警惕。但是，對于電動車產業既不能過于太樂觀，也不能過于悲觀。而對于新能源汽車，應該走多元化發展道路。
國內車企“電動熱”不減
新年伊始，在大洋彼岸，一家待售的電動跑車生產商菲斯科，正攪動著國內汽車產業的神經。國內東風集團與吉利汽車兩家車企，正積極地爭奪這家新能源車企。有消息傳出，東風集團將出資3.5億美元，欲收購菲斯科85%的股份。而吉利汽車將出資2億至3億美元，并開始做相關技術評估。
據悉，菲斯科成立的時間并不久，僅有6年時間，總部設立在美國加州。目前僅有一款產品，便是“卡瑪”的電動跑車，售價約為11萬美元，至今售出約為2000輛。作為電動跑車，卡瑪的行駛里程達到了483公里，與現在電動車約200公里的行駛里程長約1倍。2011年，菲斯科曾在上海車展上亮相卡瑪電動車，并宣布售價168萬元。
由于受到A123陷入危機的影響，加上美國政府停止了菲斯科5.3億美元的貸款，菲斯科已經陷入了停產的泥潭長達半年時間，資金鏈出現嚴重問題，難以為繼，其推出NIMA轎車的計劃基本擱置。
為此，在去年12月份，菲斯科便開始與私募股權投資公司Evercore Partners合作，尋找新的投資方，已獲得新的血源。作為全球最大的汽車市場，菲斯科也將目光投向了擁有大量現金的中國車企。
本周，有消息稱，國內兩家相關人員或將對菲斯科的工廠進行實地考察，東風汽車派出技術人員，而吉利控股董事長李書福將親自帶隊出馬。據外媒報道，在本輪的爭奪中，菲斯科對吉利方面更為青睞，主要是菲斯科認為吉利對其技術更為認真，也更為熱情，并且吉利作出的決議更為迅速。
本次國內車企出海競購菲斯科，已是我國車企近期第二起外出收購電動車產業資產。今年1月，萬向集團成功收購美國鋰電池制造商A123。
其實，最近幾年，國內車企對電動車產業的發展已經逐步理性化，但“觸電”的熱情沒有大幅下滑。據比亞迪的計劃，今年電動車銷量將達到8000輛，其中包括2000輛純電動大巴以及6000輛E6純電動轎車。相對于去年的2400輛，銷量目標提升近3倍。并且，比亞迪今年將進一步開拓電動車在海外市場，包括香港以及英國倫敦等城市。
冷冰冰的市場數據
然而，與國內車企熱情高漲相比，無論是國內還是海外市場，消費者對電動車的反應卻始終冷冰冰。
據中汽協的統計數據，最近兩年我國電動汽車銷量為27432輛，其中公共采購為23032輛，私人購車數量為4400輛。這與我國去年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》中提出的目標相距甚遠。據該規劃，到2015年，國內純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛。
“從現在的市場反應看，規劃中的50萬輛目標基本已經無法實現。這需要對市場進行重新考量�！币幻麡I內人士分析。
2月20日，美國電動車生產商特斯拉發布財報顯示，其去年第4季度生產2750輛Model S電動車，交付了大約2400輛，營業收入為3.06億美元，虧損達到9000萬美元。
冷冷清清的市場，也讓海外汽車巨頭對電動車的熱情逐步減退，短短幾年間，態度也從“樂觀”迅速轉變為“悲觀”，充分感覺到了市場現實的“骨感”。
近日，日產汽車宣布，聆風電動車在全球范圍的累計銷量突破5萬輛，但與之前預期并不相符。其中在美國市場，聆風去年銷量僅為9819輛，同比僅增加145輛。而自導入市場以來，銷量尚不足2萬輛。為了加速開拓市場，日產不得不將2013款聆風的基準售價下調6400美元，從35200美元減為28800美元。
而2010年，日產雷諾CEO戈恩在聆風的發布會上曾信心滿滿地表示，未來10年，將有10%的銷售者會購買電動車，電動車將會占據汽車市場的20%左右的市場份額。今后的20年內將售出550萬至600萬輛電動車。
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