編者按：目前，中國已有35個(gè)城市在建或已建地鐵，在建地鐵線路超過70條。而根據(jù)規(guī)劃，到2020年全國地鐵運(yùn)營里程將達(dá)到7500km。中國地鐵在高歌猛進(jìn)的同時(shí)，還面臨著事故頻發(fā)、虧損困境等問題。如何解決這些問題，是擺在中國地鐵建設(shè)者和運(yùn)營者面前的重要課題。
高歌猛進(jìn)的中國地鐵
據(jù)國家發(fā)展和改革委員會(huì)公布的資料顯示，今年1月至8月，國家發(fā)改委共公示批復(fù)了重慶、武漢、杭州、昆明、成都等11個(gè)城市的14個(gè)地鐵項(xiàng)目。這些項(xiàng)目投資總額超過5000億元，建設(shè)里程共計(jì)1141km。
據(jù)2012年的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國有35個(gè)城市在建設(shè)地鐵線路，建設(shè)線路82條22段，建設(shè)里程總計(jì)達(dá)2016km，建設(shè)車站1388座，估算完成總投資約2600億元；2012年新開工地鐵線路共計(jì)11條段，里程252km，車站167座；2012年獲批建設(shè)的地鐵工程線路共計(jì)14條段，建設(shè)里程420km，車站308座，批準(zhǔn)投資2650億元。
截至2012年底，中國內(nèi)地有17個(gè)城市開通地鐵，運(yùn)營線路達(dá)到67條，比上年的55條增加12條；運(yùn)營長(zhǎng)度總里程達(dá)到2013km，比上年1677km增長(zhǎng)20.03%；運(yùn)營車站總數(shù)達(dá)到1353座，比上年1102座增長(zhǎng)22.77%。
我國內(nèi)地主要城市地鐵運(yùn)營里程及近期建設(shè)規(guī)劃
隨著國家發(fā)改委最新批復(fù)14個(gè)地鐵項(xiàng)目，2013年中國城市地鐵全面進(jìn)入開工建設(shè)的高峰期。根據(jù)規(guī)劃，到2020年全國地鐵運(yùn)營里程將達(dá)到7500km。哈爾濱、寧波、無錫、長(zhǎng)沙、鄭州、南寧、貴陽、福州、南昌、東莞……這些正在醞釀上馬或已經(jīng)上馬地鐵項(xiàng)目的城市，亢奮得有如小孩得到一部?jī)r(jià)值不菲的禮物一般，無不在炫耀項(xiàng)目成果。中國“地鐵時(shí)代”正在高歌猛進(jìn)。然而，事故頻發(fā)、虧損困境等問題，給中國的地鐵建設(shè)帶來了諸多隱憂。
供電故障導(dǎo)致地鐵事故頻發(fā)
2013年9月8日晚20時(shí)13分，杭州地鐵1號(hào)線從湘湖出發(fā)開往文澤/臨平方向的一趟列車，直接在錢塘江底下的隧道中“趴窩”。列車上的113名乘客，只能沿著地鐵隧道里1.2米寬的棧道走出來，足足走了半個(gè)小時(shí)。
這次“趴窩”引發(fā)的延誤效應(yīng)，一直擴(kuò)散到整條地鐵1號(hào)線的運(yùn)營：不少乘客滯留在地鐵站內(nèi)，足足等候了大半個(gè)小時(shí)；原本回家16分鐘的車程，卻開了長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半小時(shí)；還有不少乘客被中途“請(qǐng)下”列車；還有乘客發(fā)微博說，沒趕上火車東站的高鐵末班；部分站點(diǎn)提前“歇業(yè)”……
這是杭州地鐵1號(hào)線自2012年11月開通以來最驚險(xiǎn)的一次故障，此前已發(fā)生10余次故障，僅今年6月份就連發(fā)3次故障。此次“趴窩”，官方稱是因地鐵供電突發(fā)故障而導(dǎo)致列車拋錨。
回顧中國城市地鐵近十年的運(yùn)營歷史，因供電或信號(hào)系統(tǒng)故障導(dǎo)致的事故屢見不鮮。根據(jù)公開資料的不完全統(tǒng)計(jì)，僅就今年3月至4月期間，深圳便發(fā)生了3起電力故障而導(dǎo)致列車退出服務(wù)的地鐵事故；2011年，全國各地地鐵供電或信號(hào)系統(tǒng)故障更是達(dá)到了9次，而且全部集中在北上廣深這些已運(yùn)營地鐵多年的一線城市。由此可見，供電和信號(hào)系統(tǒng)已然成為地鐵交通能否安全穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵因素。
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