純電動車能“穿越”川藏線嗎？

    說起自駕川藏線，到路上便會發(fā)現(xiàn)小到排量低于1.0升的面包車，大到重卡或大巴，貴到豪華跑車，便宜到不及千元的自行車，都在路上。只要車子可靠能走，都能挑戰(zhàn)川藏線！

    隨著電動汽車的推廣，在城市里電動汽車已經(jīng)越來越常見了，但是挑戰(zhàn)川藏線似乎依然不太可能，畢竟大家都會有各種擔心：續(xù)航與充電、可靠性與通過性等等。那么，究竟使用純電動汽車穿越“川藏線”是否可行？姑且讓我們先紙上談兵一下。

    問題一：川藏線全程是否具備電動汽車充電保障？

    在電動汽車甚至不敢開出城市的情況下，開著電動汽車從成都開到拉薩，看起來似乎非常遙遠。畢竟受電動汽車續(xù)駛里程限制(當前熱門主流純電動汽車續(xù)航里程也就250km左右)，上川藏線就必須考慮充電樁或者其它充電條件，那么川藏線是否有最基本的滿足車輛充電的條件呢？

    最基本的條件保證200km區(qū)間內(nèi)具備快充或者慢充的條件。根據(jù)資料顯示，四川省充電樁主要集中于成都及成都周邊地市，成都以西的進藏方向并無已建成充電站顯示。

已建成充電站示意圖

    既然沒有充電站，那么是否可以考慮到途徑的縣城賓館、酒店等進行慢充呢？這看起來是一個可行的方法，畢竟哪怕是再偏的縣城總能通電的吧，通電就能充電。然而，筆者詳細查閱地圖發(fā)現(xiàn)，由于西部地區(qū)地形限制，部分縣與縣之間距離較遠(往往超過200km)，這就為純電動汽車的續(xù)航和充電帶來了非常大的不確定性，不宜冒險。

    問題二：純電動汽車的可靠性和通過性是否可行？

    在高海拔地區(qū)，相比傳統(tǒng)燃油汽車，純電動汽車的可靠性更強。進入高海拔地區(qū)，隨著海拔高度的增加，氣壓逐漸降低，容易出現(xiàn)空氣含氧量降低而導致發(fā)動機充氣量下降動力性降低，還容易產(chǎn)生積碳、損壞發(fā)動機等情況。而電動汽車則可以在高海拔地區(qū)不受影響，動力不會發(fā)生衰減。

2016環(huán)青海湖電動汽車挑戰(zhàn)賽在祁連山上海拔4120米測試

    通過性方面，由于電動汽車電池組通常設置在車輛底部，這就通常造成車輛底盤較低，通過性相對較低。但是，看了下圖想必就不會覺得通過性是問題。

    雖然聽說后來挺讓人心疼的，但是想來純電動汽車的底盤受到電池影響雖然通過性低了一些，但應該不會有大問題。

    綜上看來，純電動汽車穿越“川藏線”還是不太現(xiàn)實的，這種不太現(xiàn)實主要在于續(xù)航和充電限制。

    展望：純電動車進藏觸手可及？

    事實上，隨著新能源汽車的快速推廣，充電樁的布局也在同步加快。9月份，G42滬蓉高速沿線淮口、遂寧、南充、岳池、荊坪等5對雙向服務區(qū)的電動汽車快充站正式投入運營，成為四川省首條電動汽車快充站全線覆蓋的高速公路。

    與此同時，各大新能源企業(yè)也積極在高速公路、景點布局。據(jù)了解，特斯拉在四川以西的康定、稻城設定了充電樁。國網(wǎng)四川省電力公司正在加速高速公路充電樁的布局，成自瀘、成德綿高速沿線的電動汽車快充站即將開建，并將逐步覆蓋川內(nèi)高速公路和城際主要道路，與相鄰省市實現(xiàn)互聯(lián)互通，滿足電動汽車跨城際、省際出行的補電需求。成都特來電新能源有限公司相關負責人透露，特來電在成都、德陽、樂山等旅游城市的主要景點已經(jīng)布局充電設施，并計劃在以成都為中心的主要旅游沿線及高速公路陸續(xù)投建充電設施。

    清華大學能源互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新研究院政策研究室主任何繼江不久前調(diào)研提出，在有電網(wǎng)的縣城和鄉(xiāng)鎮(zhèn)，依托電網(wǎng)建設充電站；在沒有電網(wǎng)的地方，結(jié)合旅游點和觀景臺，綜合電動汽車續(xù)航里程等因素，建設以光伏為主的充電站。

    調(diào)研初步描繪出川藏線可再生能源發(fā)展、充電設施建設、零碳旅游以及能源互聯(lián)網(wǎng)規(guī)劃的初步技術路線圖，并設計出旅游與能源相結(jié)合的建設運營項目。

    不得不說，通過實地調(diào)研，專家給出的這一份電網(wǎng)、光伏結(jié)合的充電網(wǎng)絡建設確實具有較高的可行性。小編相信，在新能源汽車大發(fā)展的形勢下，受市場驅(qū)動，充電基礎設施建設必將快速得到普及。

    穿越“川藏線”這個念頭，相信有不少純電動車主萌生已久，而這個夢想究竟還有多久能去實現(xiàn)，可以肯定的是這一天不會太遠了！<